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2017
7月
6
針對 Volvo V90 Cross Country 的全球媒體試駕活動,原廠共計提供了 D5 與 T6 兩種動力選擇,此外,也特別安排了在湖面上進行雪地駕訓,雪地駕訓的試駕車輛更為多元,除了 V90 Cross Country 之外,還提供了 XC90 T8、V40 Cross Country 等,透過不同尺碼級距,以及所搭載的四輪驅動系統,展現品牌除了安全防護科技魅力之外,更在操控樂趣上,表現同樣精彩的優勢。而臺灣一行媒體所選擇的試駕對象,乃是柴油動力單元配置的 V90 Cross Country D5 AWD。
對於從小生長在副熱帶地區的我來說,雪地駕訓,就好像一般民眾接受電視台訪問時,總會跟母親打聲招呼的驚喜程度相當,在看到路旁環伺的一片白靄靄,心裡不自禁地歡呼,很想躺在雪堆之中「乾泳」,堆個雪人、蓋個冰洞似乎都很浪漫,但駕駛著 V90 Cross Country 在道路上奔馳時,心中的浪漫程度卻是逐漸、持續地瑟縮:「如果打滑怎麼辦?會不會開到雪堆裡啊?是不是一煞車就會一直往前滑啊?」
這其實是杞人憂天的無謂煩惱,因應雪地的用車環境,Volvo 為提供試駕的 V90 Cross Country,搭配了附有防滑釘的雪地用胎,原廠也特別調其擁有低滾噪、煞車效能與操控表現提升的特性;也由於防滑釘雪胎的搭載,V90 Cross Country D5 在一般道路上的駕駛感受,其實更像是在溼地中的行駛,路面回饋感絕有稍稍的模糊,好似路面上積有一層薄沙的感受,煞車所需距離也較預期中來得遠了些許,至於前面杞人憂天的煩惱,不消多時就已經拋諸腦後。
V90 Cross Country D5 所搭載的這具柴油動力心臟,其實就個人而言有著一定程度的熟悉感,在 2016 年前往西班牙參與 S90 與 V90 的全球媒體試駕時,試駕的 V90 就是搭載 D5 動力單元的版本,這具 Drive-E 科技一員、柴油頂級動力選擇的引擎,導入有 PowerPulse 系統;這套系統乃是藉由引擎旁的空氣壓縮機與高壓氣瓶,將壓縮空氣用在引擎低轉速時,推動渦輪扇葉,進而降低渦輪引擎低轉速時的渦輪遲滯現象。
確實,V90 Cross Country D5 在整個加速順暢性,並沒有太多的遲滯狀況產生,呈現頗為線性的舒適感,在一般的 Comfort 模式下更是如此,攸關起步加速的最大扭力來到 49 公斤米,最大馬力則為 235 匹,搭配 8 速 Geartronic 手自排變速系統,絲毫沒有大扭力的「強勢」感,展露其較為溫馴的一面;當然,切換至 Dynamic 以及 Rough Road 的模式時,就不可同日而語了。
比較有趣的,是 V90 Cross Country 的車高,根據原廠資訊顯示,相比於 V90 高出了 64mm,這讓 V90 Cross Country 外觀視覺展現出不同於 V90 的魅力,但駕馭其中,卻不會感覺到高人一等,也不像 XC90 的 SUV 車格,在車輛重心與駕駛視線都高出許多的影響下,給予駕駛人截然不同的氛圍;簡單來說,試駕過程中常常會忘記這是一輛 Cross Country,而是誤認我們試駕的其實是 V90。
這也意味著 V90 Cross Country 的駕乘舒適性,原廠在介紹產品時,特別以「Highways and Byways」來作為標語,闡述 V90 Cross Country 在一般道路上的舒適性,同時也滿足了 Cross Country 對應各種不同駕駛環境的產品初衷;當然,這要歸功於原廠在底盤設定的著墨,除了 SPA 模組化底盤的優勢之外,原廠也表示,因應 V90 Cross Country 的產品特性,Volvo 就先行利用模擬器,測試超過 200 種的配置組合,才完成了最適合 V90 Cross Country 的底盤設定。
Östersund 乃是瑞典著名的滑雪聖地,而機場取車出發後,首先面對的乃是一般道路與高速公路,雖然道路兩旁滿是積雪,但因為車流較大,因此路面狀況多為濕滑的狀態而已,隨著距離當晚下榻飯店的距離越來越近,導航系統也開始指引往山區方向前進;山區的銀白世界別有一番特別的美,層層山巒的堆疊,更讓首次造訪雪鄉的我們讚美不已,心中洋溢的幸福感沒有太久,隨即遇到了雪地駕駛的第一個「狀況」。
前往下榻飯店的道路後半段,主要就是一連串的髮夾彎,有些彎道中布滿了積雪,甚至有些許結冰狀況,正當興高采烈討論雪景之際,忽然感覺到 V90 Cross Country D5 前輪瞬間失去抓地力,往彎道外側毫不回頭的緩緩「滑出」,當下立即鬆開油門並轉動方向盤,待車身有點橫向時才輕點煞車,隨後再補上油門繼續前行。當下的心情其實很好、甚至帶了點驕傲,心底還自豪的想,「好歹我也是個練家子!」只是,隔天才會發現,當下的緊張以及「動作」,根本就是多此一舉。
為什麼這樣說呢!因為在試駕活動的第 2 天,原廠安排在結冰的湖面上試駕,與其說試駕、更像是雪地駕訓,同時也展現 SPA 底盤以及四輪驅動系統的組合,所展現而出的操控魅力,而我們在整個湖面試駕的過程中,最常做的事情,就是持續的打滑與甩尾;相形之下,第一天的「英勇」,充其量不過就是一小塊路面結冰,對於生活在北國的瑞典人、芬蘭人來說,應該如同臺灣人之於路面坑洞般,絲毫不以為意。
第 2 天的湖面試駕出發前,原廠特別安排了行前講習,除了講解湖面冰上試駕的活動流程,也介紹活動流程中,會體驗到的不同車款,除了本次主角的 V90 Cross Country 之外,還有 Plug-In Hybrid 的 XC90 T8,以及 V40 Cross Country T5;雖然繞行的路線都是一樣,但卻分別代表了新舊世代底盤,以及新世代能源配置的效能與實用性,除了 SPA 底盤在操控表現上的優勢之外,以純電模式驅馳的 XC90 T8,更是讓人感到驚艷。
3 款車的試駕流程皆相同,首先在 Sport 模式下繞圈,再來才是選擇將循跡系統全數關閉,感受並學習「滑冰」的操控樂趣;在教練安排分配下,我們首先試駕的乃是 XC90 T8,T8 動力單元為與 T6 相同的汽油引擎,搭配位於後軸、負責驅策後輪的電動馬達,綜效動力數據為 407 匹以及 65.3 公斤米。在汽油引擎與電動模組的「組合」下,XC90 T8 的車重乃是份量十足的 2,354 公斤,但也因汽油引擎與電動馬達的協力,從靜止加速到時速 100 公里,原廠數據為 5.6 秒。
超過 2.3 噸的重量,實際進行冰上體驗前,對於 XC90 T8 會帶來怎樣的表現,實在是難以想像,就好像跟我說俠客歐尼爾在跳霹靂舞一般難以置信;不過,XC90 T8 的演出確實讓人眼睛為之一亮;將駕駛模式選擇在純電模式,此時 XC90 T8 成為一輛純後驅的車款,隨著教練「Go!」的一聲令下,豪邁的踏著腳下油門,XC90 T8 在循跡系統輔助下,毫不遲疑的往前驅馳。
整個體驗的場地為一個大橢圓型,橢圓形兩端為大弧形的彎道,在兩側直線部分則是以繞錐型式前進,同時也分為內側的小圈,以及外側的大圈兩個環狀體驗路段,首先體驗到的是內側的小圈,繞錐的路線相較大圈來得刁鑽許多。
雖然出發時沒有太多不同感覺,但來到第 2 個彎時,循跡系統就已經開始作動幫忙調整輔助,從車身動態以及油門反應,輕易會感覺到循跡系統的限制,但也就是在這樣的輔助下,XC90 T8 的第一圈繞錐,「幾乎」可以說是非常順利的完成;第二圈出發時,教練下達了一項令人期待許久的指示,在中控螢幕的各項輔助系統選單中,將循跡系統關閉,考驗油門控制的甩尾體驗正式展開。
這並不像是看過別人切牛排、立即就知道牛排怎麼吃那樣的簡單,甩尾確實看過很多次,原理也相當清楚,甚至常常在心中作相關的模擬,試駕時也曾經甩過幾次,但在摩擦力非常低的冰面上,一切的一切都被放大了;當 XC90 T8 繞過第 2 個椎筒時,慣性作用的影響下,車尾往彎道外測擺動的角度變大,雖然心中早就有了預期,也刻意運用油門的收放來減少擺動角度,但顯然效果不若預期,有如鐘擺效應一般,到了第 4 個椎筒時,車頭就再也轉不回去了!
湖面冰上的試車環境,好處就是任你幾百度的旋轉也仍舊很安全,只是在不同國家媒體同場體驗的環境下,當然不想轉個兩三圈、或是持續原地打轉的糗狀呈現,雖然 XC90 T8 轉了 180 度,但當然要假裝這一切都是「故意的」,於是方向盤持續右打、腳下油門也持續加深,再來個 180 度就完美的回到體驗路線上了。就這樣一路「轉轉、停停」的,終於完成了沒有循跡輔助的第一圈。
有了這一圈的經驗,體驗到了幾個原則,首先,因為冰面的摩擦力小,方向盤轉向時要更為溫柔且和緩,另外一個就是油門千萬不能小家子氣;心中如此提醒自己,並展開了第 3 圈的體驗,隨著方向盤轉向角度的縮小,以及油門深淺操作的更為得宜,這一圈,繳出了「自認」還算滿意的成績。雖然兩端的大弧度彎道,還沒有辦法帥氣的「完甩」。不過,XC90 T8 底盤的紮實性、操控的穩定度與靈敏性,在過程中確實常常讓人忘卻,這是一輛超過 2 頓的大型 SUV。
在駕馭 XC90 T8 完成了內外各 4 趟的體驗之後,緊接著換上的,是體型與 XC90 對比相當強烈的 V40 Cross Country T5,既然體型變小了,那應該會更為好甩易於操控吧!就在心裡如此預期之下,展開了共計 8 趟的滑滑樂之旅;V40 Cross Country 並非採用 Volvo 最新的模組化底盤,在過程中也清楚地感受到兩者之間的世代落差,不過,Cross Country 的車格,確實有著易於操控、並擁有 SUV 優勢的戰力特徵。
有了 XC90 T8 的經驗,V40 Cross Country T5 的甩尾過程就「得心應手許多」,雖然還是有幾個椎筒的角度過大,但總算是順利而沒有原地打轉的來到了大弧度彎道,早在彎頂點之前就先進行轉向,V40 Cross Country T5 以漂亮的 45 度角「溜」進了大弧度彎道,一旁同行臺灣媒體幫忙提醒著「油門多補點!油門多補點!」,在幾乎是全由門、以及四輪驅動系統的加持之下,V40 Cross Country T5 順利的甩到了彎道出口,心中帶點驕傲的想著:「漂亮!」
當然,人比人氣死人,因為在換手同行媒體試駕體驗時,下車進行拍照,想要捕捉 V40 Cross Country T5 的冰上英姿,才發現,同梯次的媒體中,還有來自芬蘭的媒體一行;芬蘭媒體高速甩進大弧度彎道,迅捷且毫無滯礙的以 45 度角、同時車尾噴出磅礡的漂亮雪花,優雅的銜接到直線道,剛剛自覺得「漂亮」,相形之下顯得彆腳許多。一旁的教練表示:「這對於同屬北國的芬蘭來說,幾乎是家常便飯,你們是第一次冰上試駕吧,不用喪氣!」
好吧!初體驗嘛,沒有太多原地打轉,也只被教練提醒過一次「請行駛在規劃路線上」,還是能稍稍自我安慰、加上自我感覺良好一下下了!
最後試駕的對象,自然就是此次北國之行的主角:V90 Cross Country D5,抱持著與剛剛體驗 V40 Cross Country T5 的相同步調設定,持續油門開闔幅度較大的方式,用在 V90 Cross Country D5 上,帶來的結果就是,第 4 個椎筒就已經繞不進來,變成了截彎取直的路線,而在大弧度彎道中,也差一點就轉了 180 度,好在趕快收束油門、雖然沒有辦法帥氣的「完甩」,但至少沒有原地打陀螺。
這樣的狀況,主因在於不同底盤世代的影響,Volvo 麾下車款所搭載的四輪驅動系統,因應品牌前驅為主的設定,採用前 95%、後 5%的一般設定,必要時則可達到 50:50 的前後配置,前 95%的設定意味著,當 V40 Cross Country 與 V90 Cross Country 在低摩擦的冰面上轉向,車尾因應慣性往反方向帶出,此時只要控制好油門,透過前輪來帶動整個車輛的轉向,甚至前輪轉向角度也不用太大,即可輕鬆完成冰上甩尾的動作。
但不同之處,在於 V40 Cross Country T5 的底盤反應不若 SPA 底盤來得敏捷,因此要透過大腳油門來驅馳,但 V90 Cross Country 就顯得敏感多了,右腳的開闔幅度要更為精準,如果太過急躁而非漂亮的精準點放,一者是車尾甩過頭,不然就是車尾回歸安定,在彎道中呈現彆腳的蠕動狀態。除了右腳控制油門的精準度之外,方向盤的轉動也要較 V40 Cross Country 來得溫柔。
兩者之間的差異,就好像烤地瓜與炸薯條之間的不同,烤地瓜需要的是綿而溫厚的加熱方式,炸薯條則是起油鍋在短時間內炸熟,V90 Cross Country 的底盤與操控之敏捷性,需要的就是溫和與精準之操作;這也確實地,將 SPA 底盤的魅力點出,往昔 Volvo 車款的底盤表現,雖然紮實但卻少了點細膩,但在 XC90、S90、V90 以及 V90 Cross Country 等作品中,卻能感受到箇中的細膩度,兼具了操控穩定性與舒適性,而在 V90 Cross Country 上的呈現,則是兼具了 SUV 的特定魅力,以及駕乘的舒適穩定性。
結束一上午的湖面冰上試駕體驗後,午後的行程就是驅車前往機場準備打道回府,有了上午的「滑滑樂」體驗之後,看到路上的積雪、水灘等,不再有絲毫遲疑或憂慮,途中在幾個彎道中,同樣也遇到了打滑的狀況,不假思索的方向盤略為反修,速度絲毫不減的,持續奔馳前行。
這不僅是因為對於北國駕駛環境有了稍稍瞭解與體驗,更是對 V90 Cross Country 的底盤與其標配之四輪驅動系統,有了更穩固的信心,當然,雪地專屬、附有胎釘的雪胎也是一大信心來源;除了雪地專用胎之外,其餘特色相信都是 V90 Cross Country 的產品魅力所在,兼具 SUV 高車身與駕駛視角,以及旅行車款舒適特性,再加上 Volvo 積極著墨的豐富安全防護配備,V90 Cross Country 確實擁有相當出色的競爭力。
但不諱言的,兼具 SUV 與旅行車兩大特質的產品設定,也意味著價格較 V90 來得高昂,因此能否訂定迷人的價格,會是 V90 Cross Country 臺灣上市時的關鍵;再者就是,很可能消費者會被自家家族成員吸引的狀況產生,畢竟國內用車環境雖然鋪裝道路路面狀況不盡理想,但卻也不若北國的環境來得險惡,因此很可能會呈現 V90 與 XC90 分食的狀況。
不過,撇開相當關鍵的售價不看,單就產品來說,V90 雖然很有魅力也很宜家,XC90 則是非常威震八方的科技大氣,但 V90 Cross Country 卻帶了點不羈的帥氣,對於不甘於平凡卻也不想過於突兀的消費者來說,應當會是很棒的選擇吧!
Volvo 汽車好業代
大家好,我是呂函諭,服務於Volvo彰化展示中心,秉持著銷售服務之熱誠與經歷,再加上對汽車的喜愛,因此我投身汽車的銷售業務;雖然不是汽車銷售的老鳥,但憑藉著十數年的銷售經驗,我清楚了解到,服務就是銷售的本質,電話24小時開機為您服務。字幕已上 影片安排晚上6點公開 https://youtu.be/jOOFKLpl28o
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